Volkswagen Passat B8 Limousine 1.8 TSI BlueMotion Technology 180KM 132kW 2014-2018 - sprawdź jakie awarie, wady, usterki posiada ta marka. Posiadamy największą bazę usterek samochodów w Polsce tworzoną przez kierowców. Skoda Superb III Kombi 1.8 TSI 180KM 132kW 2015-2018 4,0 (7 ocen) Wybierz inny silnik 1.4 TSI 125 KM 1.4 TSI 150 KM 1.5 TSI ACT 150 KM 1.6 TDI 120 KM 1.6 TDI Greenline 120 KM 1.8 TSI 180 KM 2.0 TDI 150 KM 2.0 TDI 190 KM 2.0 TSI 220 KM 2.0 TSI 272 KM 2.0 TSI 280 KM Silniki Volkswagen TFSI / TFSI Evo są stosowane w samochodach marki. Silnik Volkswagen 1.8 16V TSI/TFSI z rodziny EA888 o mocy 160KM debiutował w 2007 roku w modelu Audi A3 8P. Silnik był także montowany w samochodach Seata. Skody jak również w VW Passat B6, Passat B7 oraz Passat CC. Konstrukcja nowoczesna, z bezpośrednim wtryskiem Volkswagen Passat B8 Variant 2.0 TDI BlueMotion SCR 150KM 2018. 82 900 PLN. 183 286 km. 2018. Volkswagen Passat B8 Limousine 1.8 TSI BlueMotion Technology 180KM 2016. 66 900 PLN. 104 300 km. 2016. Volkswagen Passat B7 Variant 2.0 TDI CR DPF BlueMotion 170KM 2014. Opinie użytkowników. 09.11.2019 skoda octavia III 1.8 2015 - 47 tyś przebiegu. Średnia ocena: (7.8) Trwałość silnika. 7.0/10. Niezawodność auta. 8.0/10. Spalanie benzyny. Location: Warszawa. Re: [S3] Jaka różnica między SIII 1.4TSI 150KM a SIII 1.8TSI. by sko89 » 14 Sep 2015, o 07:14. O wiele lepszy jest silnik 1.8 TSI. To konstrukcja autorska Audi a nie samego VW i nadal jest produkowany w zakładach Audi, masz to wpisane w homologacji. Znacznie wyższa kultura pracy, znacznie lepiej przez lata dopracowany. Silnik i napęd Skrzynia biegów Seat Leon 1.8 TSI Xcellence S&S. 1 798 cm3 • 180 KM • Seat Leon / 55 000 km/ Pierwszy Właściciel / Salon PL / 180 KM Nowy użytkownik. Samochód VW Passat B8 1.8 TSI CJSA Budżet/ile litrów 5,5L, olej ma być dobry, nie musi być tani Styl jazdy. Silnik 1.8 TSI CJSA Data Informacje o Volkswagen Passat B8 Variant 1.4 TSI ACT 150KM 110kW 2014-2015. Popularne są diesle, choć lepiej omijać motor 1.6 TDI. Nie dlatego, że jest nieudany, ale w tym aucie męczy się pod maską. Ma sens głównie we flotach – do użytku prywatnego lepiej wybrać żwawszy 2.0 TDI. Najsłabszy oferuje 150KM, a najmocniejszy bagatela 【TOP OFERTA】⚡️ Zawór sterujący płynu chłodzącego do VW Passat B8 Sedan (3G2, CB2) 1.8 TSI 180 KM CJSA wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz TiGP. Regulamin forum 1. Temat musi zaczynać się od [S1] lub [S2], a treść powinna być taka sama jak ta występująca w cenniku lub konfiguratorze, np. "[S2] Przygotowanie pod telefon GSM I" 2. Jeden wątek powinien dotyczyć jednej opcji wyposażenia dostępnej w cenniku lub konfiguratorze. alexyn Posty: 367 Rejestracja: 26 kwie 2017, o 12:18 Samochód: Superb III Silnik: (190KM) Imię: Alexyn Lokalizacja: Trójmiasto S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Witajcie, Planuje w niedługim czasie zakupić SuperB III z silnikiem 180 KM w automacie. W sieci jest sporo informacji o wadach tego silnika (branie oleju itd). Dostępne jest również info, że wady te w nowych gemeracjach silnika (od 2015) zostały wyeliminowane. Czy możecie potwierdzić, że faktycznie tak jest? Macie jakies problemy z tym silnikiem w swoich SuperB? CLO27 Posty: 9857 Rejestracja: 23 lis 2015, o 23:51 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: +-500 KM/600NM Lokalizacja: Nowy Sacz Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: CLO27 » 26 kwie 2017, o 12:40 Naprawde 1001 tematów na temat jest...ale ok w tym silniku który planujesz kupić jeszcze nikt nie wie czy jest problem bo przebiegi niewielkie...oficjalnie i z głosów forumowiczów (i nie tylko) widać że problem nie wystepuje. Watek do zamknięcia. CZARNUCH SII 1,8 TSI mn moc seryjna x 2,5 Kura SIII + Kuń GT + Dzik ZJ grand + Miś KQ sane Posty: 1774 Rejestracja: 7 lut 2017, o 09:59 Samochód: Superb III Silnik: CJSC (180KM) Aktualnie: 400/500 Lokalizacja: Warszawa Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: sane » 26 kwie 2017, o 16:39 Tak naprawdę to problem tyczy się głównie pierwszej generacji EA888 i chyba najgłośniejszy przypał był w przypadku TFSI 211 KM, który występował głównie w Audi. A4, A5, A6 - wszystkie piły olej na potęgę. To samo było w innych autach z grupy VAG we wszystkich EA888 - Seat, Skoda, VW itd. Problem usunięto jakiś czas temu (np. w Audi A4/A5 gdzieś około 2014). Myślę, że w przypadku EA888 czyli obecnych TSI i TSI nie ma się czego obawiać akurat w tej kwestii. Honda Civic VI iSR ¦ 2008-2013 Honda Accord VII Sport GT ¦ 2008 - 2017 Skoda Superb III Sportline ¦ 2017 - boski Posty: 564 Rejestracja: 7 mar 2016, o 20:25 Samochód: Superb III combi Silnik: (190KM) Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: boski » 26 kwie 2017, o 16:42 CLO27 pisze:Naprawde 1001 tematów na temat jest...ale ok w tym silniku który planujesz kupić jeszcze nikt nie wie czy jest problem bo przebiegi niewielkie...oficjalnie i z głosów forumowiczów (i nie tylko) widać że problem nie wystepuje. Watek do zamknięcia. Dobre , szybko , konkretnie i na temat. Problemem 180 TSI w automacie jest to że jest wykastrowany z 70 nm przez słabą skrzynie. Manual ma 320 nm a automat tylko 250. Niby nic ale jednak 70 mniej to spora wada leszekmw Posty: 3078 Rejestracja: 18 wrz 2013, o 14:13 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 213KM Imię: leszek Lokalizacja: lublin Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: leszekmw » 26 kwie 2017, o 16:50 pytanie do znawców.. czy dynamika na wyższych biegach w manual będzie podobna jak w w takich samych parametrach tdi ? boski Posty: 564 Rejestracja: 7 mar 2016, o 20:25 Samochód: Superb III combi Silnik: (190KM) Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: boski » 26 kwie 2017, o 16:56 Foton pisze:70 Nm przyrostu to powiedzialbym klasyczny mod stage1:) nie wiem czy warte zachodu ale zawsze lepiej mieć niż nie- tym bardziej że VAG przyciął w Ch... bo mogli włożyć sprzegło z modeli TSI i nie trzeba było by kastrować silnika. boski Posty: 564 Rejestracja: 7 mar 2016, o 20:25 Samochód: Superb III combi Silnik: (190KM) Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: boski » 26 kwie 2017, o 16:59 dla mnie też dlatego ja zrezygnowałem z Automatu, jeździłem passatem w at i czuć było różnice- dlatego stwierdziłem że ja wole mieć sane Posty: 1774 Rejestracja: 7 lut 2017, o 09:59 Samochód: Superb III Silnik: CJSC (180KM) Aktualnie: 400/500 Lokalizacja: Warszawa Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: sane » 26 kwie 2017, o 17:19 boski pisze:dla mnie też dlatego ja zrezygnowałem z Automatu, jeździłem passatem w at i czuć było różnice- dlatego stwierdziłem że ja wole mieć Ja miałem na dwa dni do testów Superba TSI z DSG, a swojego mam w manualu. Wierzcie lub nie, ale różnica jest bardzo odczuwalna. Ostatnio zmieniony 26 kwie 2017, o 17:20 przez sane, łącznie zmieniany 1 raz. Honda Civic VI iSR ¦ 2008-2013 Honda Accord VII Sport GT ¦ 2008 - 2017 Skoda Superb III Sportline ¦ 2017 - whity Posty: 14837 Rejestracja: 23 sty 2015, o 16:53 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 333km / 703nm Lokalizacja: MS Re: S3 - Silnik TSi 180 KM - wady Post autor: whity » 26 kwie 2017, o 18:45 boski pisze: nie wiem czy warte zachodu ale zawsze lepiej mieć niż nie- tym bardziej że VAG przyciął w Ch... bo mogli włożyć sprzegło z modeli TSI i nie trzeba było by kastrować a6 Tfsi jest ze skrzynia automatyczna i ma 320nm Fakt skrzynia jest mokra a nie sucha Nie bójcie się być premium. #stayPremium Na przestrzeni ostatnich dziesięciu lat ?downsizing? (czyli mała pojemność + turbo = duża moc + umiarkowane spalanie) stał się prawdziwą obsesją producentów samochodów z całego świata. Do tego stopnia, że obecnie posiadanie takiej jednostki w ofercie często decyduje o potencjalnym sukcesie rynkowym wytwarzanych modeli. Jednym z czołowych producentów takich silników jest Grupa VW, która produkuje jednostki TFSI/TSI w szerokiej gamie różnych wariantów pojemności i mocy ? od najmniejszego, czterocylindrowego o mocy 84 KM do widlastej ?ósemki? o pojemności 4 litrów i mocy 560 KM (wcześniej największą jednostką tego typu było nieprodukowane już 5,0 V10 o mocy 570 KM, zastosowane w poprzedniej generacji Audi RS6). Jedną z najbardziej popularnych jednostek TFSI/TSI jest silnik z serii EA888 o pojemności 1,8 litra, po raz pierwszy zaprezentowany w 2007 roku w Audi A3. Czterocylindrowy, szesnastozaworowy motor TFSI/TSI jest oferowany w sześciu odmianach o mocach od 120 do 170 KM. Takie wartości widnieją w danych fabrycznych, jednak w rzeczywistości silniki oferują do ok. 10% więcej mocy. W konstrukcji wykorzystano system wtrysku bezpośredniego FSI (paliwo jest ?podawane? pod ciśnieniem 150 barów) oraz turbosprężarkę. Zdecydowano się także na zastąpienie paska rozrządu ?bezobsługowym? łańcuchem (więcej w ?Usterkach i awariach?). Blok silnika został wykonany z tzw. szarego żeliwa (czyli z domieszką grafitu), natomiast głowica ? z aluminium. Kompaktowa konstrukcja pozwoliła na montowanie silnika zarówno wzdłużnie (Audi), jak i poprzecznie (reszta modeli Grupy VW). Silniki TFSI/TSI są cenione za udany kompromis pomiędzy osiągami, a umiarkowanym zużyciem paliwa, stanowiąc poważną alternatywę dla diesli ze znaczkiem TDI. Średnie zużycie paliwa kształtuje się na poziomie 7,5-9 litrów na 100 km (w zależności od modelu). Jednostkę można znaleźć pod maskami aut Skody (Octavia II, Superb II oraz Yeti), Seata (Exeo, Toledo III, Altea), Audi (A3, A4, A5) i Volkswagena (Passat B6 oraz CC). Usterki i awarie Pomimo dość krótkiego ?stażu? na rynku, jednostki TFSI/TSI zdążyły uprzykrzyć życie wielu swoim użytkownikom. Powszechnie znane są problemy z napinaczem rozrządu, który okazał się po prostu zbyt słaby – wyłamywały się ząbki i w rezultacie ?bezobsługowy? łańcuch w najgorszych przypadkach kompletnie niszczył silnik (zawory uderzały w tłoki). Działo się to często przy bardzo niskich przebiegach (czasem nawet zaledwie po 15 tysiącach kilometrów!), a winny według serwisów jak zawsze był użytkownik, który tankował złe paliwo bądź nieumiejętnie korzystał z samochodu. Co ciekawe, problemy najczęściej dotykały właścicieli Skód, a sam producent nigdy oficjalnie nie przyznał się do oczywistej wady fabrycznej. Nie ogłoszono także żadnej akcji serwisowej, ale później ASO pod różnymi pretekstami profilaktycznie wymieniały i kontrolowały napinacze. Od kwietnia 2010 seryjnie montowany był już ulepszony element, który poprawiano później jeszcze trzykrotnie (!), ale przed zakupem używanego samochodu (szczególnie sprzed kwietnia 2010) warto sprawdzić czy aby na pewno napinacz jest sprawny – koszt wymiany w porównaniu z ewentualną, przymusową wymianą silnika na nowy jest znikomy ? 600-800 zł. Trudno sobie wyobrazić, jak musieli czuć się wydający na nowy samochód grubo ponad 90 tysięcy złotych klienci, którzy po niewielkim przebiegu doświadczyli skutków tej awarii. W przyszłości problemów dostarczyć może turbosprężarka (do 1000 zł) oraz dwumasowe koło zamachowe (około 2000 zł), warto często kontrolować także poziom oleju ? silniki TFSI/TSI znane są z jego nadmiernego zużycia. Rzadko zdarzają się awarie osprzętu silnika. Ze względu na relatywnie krótki okres obecności na rynku ciężko jest określić trwałość jednostki przy przebiegach powyżej 200 tysięcy kilometrów, ale wydaje się, że po początkowych wpadkach producent odrobił zadanie domowe i najmłodsze silniki dają nadzieję na całkiem bezproblemową eksploatację. Czy warto zainwestować w TFSI/TSI ? Jeżeli nie jesteśmy zwolennikami Diesli, ale chcemy zaoszczędzić na paliwie, samochody wyposażone w silniki TFSI/TSI są poważnym tematem do rozważań. Jak to w Grupie VW bywa, ogromnym plusem jest różnorodność modeli wyposażonych w daną jednostkę. W czasie eksploatacji warto dmuchać na zimne i wszelkie czynności serwisowe przeprowadzać częściej niż proponuje producent ? to może zaoszczędzić nam nieprzewidzianych wydatków. Aby stać się posiadaczem używanego samochodu wyposażonego w jednostkę TFSI/TSI trzeba wydać przynajmniej 30 tyś zł ? to sporo pieniędzy, dlatego przed zakupem koniecznie trzeba dokładnie prześwietlić historię pojazdu. Jeżeli ten ?test? wymarzony samochód przejdzie pozytywnie, powinniśmy długo cieszyć się z nowego nabytku. Autor: Daniel Banaś OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Rider Dołączył: 2010 Posty: 555 Zamieszczone przez MichalSZN Łańcuch jest tylko w silnikach i Posiadam TSI 85km i mam pasek "Stare" TSI jest w Fabiach, Roomsterze, a także chyba w Rapidzie, O3 ma już przemodelowane silniczki teoretycznie bez wcześniejszych wad. Komentarz Drive Dołączył: 2013 Posty: 40 No to będę testował razem z wami napewno będę śledził forum [ Dodano: Wto 30 Lip, 13 10:08 ] Zastanawia mnie jeszcze spalenie. W skodzie powiedzieli, że po "ułożeniu" powinna zejść do 10l/100km w mieście - ciekawe jak to w praktyce wyjdzie Ponoć O3 jest leżjsza od O2 (osobiście róznicy nie znam). Ma się to przełożyć na spalanie i osiągi. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 460 Zamieszczone przez MichalSZN Zastanawia mnie jeszcze spalenie. W skodzie powiedzieli, że po "ułożeniu" powinna zejść do 10l/100km w mieście - ciekawe jak to w praktyce wyjdzie uda się na pewno osiągnąć spalanie na poziomie 10l, ale raczej przy spokojnej jeździe. To już wiadomo, że jak się nie ciśnie tych silnikow to są oszczędne, ale przy depnięciu od razu skacze spalanie. O3 Combi 1,4 TSI 140KM Elegance Błękit RACE Beżowa Alcantara Columbus Webasto Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 17 Zamieszczone przez MichalSZN Witam kolegów Oczekuje właśnie na moją O3 TSI Tak czytam troszkę o tych silnikach (180KM) z manualem i nic nie wyczytałem Spotkałem się wieloma opiniami o silnikach TSI. I zaczynam się martwić czy napewno jest to dobry wybór. Silniki TDI mnie nie interesują a innych niż TSI nie ma Nie wiem czy dobrze zrozumiałem, ale część z Was pisze, że jest łańcuch, natomiast w skodzie sprzedawca zapewnił mnie , że jest pasek (ma wytrzymać 300tkm). Łańcuch jest tylko w silnikach i Czy ktoś zna podstawowe wady owych silników, oczywiście pomijam kwestie rozrządu. i łańcuch, z kolei już ( pewnie po tych cyrkach ) pasek. Trochę mnie to martwi, bo chciałbym kupić RS. Dzisiaj jeździłem testowo tym i jestem pod dużym wrażeniem samego auta cichutko ( na postoju start/stop ), ładnie się zbiera ( wydaje mi się, że lepiej niż mój TDI 143 km ), ładnie działało wspomaganie, fajne auto. Co do wad to podejrzewam, że istnieje ryzyko awarii rozrządu, nagar i picie oleju ( ale to jest zgodne z instrukcją ). Komentarz Drive Dołączył: 2013 Posty: 40 Jaki łańcuch w Napewno pasek potwierdzenie od przedstawiciela Skody. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 460 Zamieszczone przez michalpl7 i łańcuch, z kolei już ( pewnie po tych cyrkach ) pasek. po pierwsze nie ma silnika 2,0 TSI. 1,8 TSI ma pasek na pewno. kombinacje byly z 1,4 TSI bo kombinowali między paskiem i łańcuchem ale z tego co wiem to ma być tez już pasek. 1,2 ma na łańcuchu być. O3 Combi 1,4 TSI 140KM Elegance Błękit RACE Beżowa Alcantara Columbus Webasto Komentarz Drive Dołączył: 2013 Posty: 40 Zamieszczone przez michalpl7 po pierwsze nie ma silnika 2,0 TSI. Kolego jest i jest w wersji RS :spoko: Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 535 Auto: Superb III (3V3) Octavia III: CZDA TSI 150 KM Zamieszczone przez BiDi01 po pierwsze nie ma silnika 2,0 TSI. 1,8 TSI ma pasek na pewno. kombinacje byly z 1,4 TSI bo kombinowali między paskiem i łańcuchem ale z tego co wiem to ma być tez już pasek. 1,2 ma na łańcuchu być. Jakieś zamieszanie wprowadzacie. i w O3 są całkowicie nowymi konstrukcjami i są na pasku, natomiast jest na łańcuchu i jest to zmodyfikowana jednostka z O2 Komentarz Drive Dołączył: 2013 Posty: 40 polrob również wprowadziłeś zamieszanie. INFO DO WSZYSTKICH: Jeśli chodzi o O3 to silniki (RS) są na PASKACH. Info potwierdzone w salonie Skody (byłem po godzinie 12:00 dograc parę rzeczy). Koledzy troszkę profeski bo przedstawiciel Skody uśmiał się z tych wszystkich wpisów o paskach czy łańcuchach. Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 420 Zamieszczone przez MichalSZN Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. Mi się zdarzyło zapytać o tę samą kwestię centralę Skody i serwis - odpowiedzi były różne. Ciężko więc stwierdzić, co jest tak naprawdę wyssane z palca a co nie. Komentarz Drive Dołączył: 2013 Posty: 40 Zamieszczone przez Prekompilator Ciężko więc stwierdzić, co jest tak naprawdę wyssane z palca a co nie. W kwestii wyssania pewnych rzeczy z palca, to chodzi o kwestie nie związane z łańcuchem. Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 17 Zamieszczone przez MichalSZN polrob również wprowadziłeś zamieszanie. INFO DO WSZYSTKICH: Jeśli chodzi o O3 to silniki (RS) są na PASKACH. Info potwierdzone w salonie Skody (byłem po godzinie 12:00 dograc parę rzeczy). Koledzy troszkę profeski bo przedstawiciel Skody uśmiał się z tych wszystkich wpisów o paskach czy łańcuchach. Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. Tak? Mnie ten (RS) akurat bardzo interesuje, bo takie auto chciałbym kupić. Patrz (odpowiedź na zapytanie ze strony producenta ): -------------------------------------- Szanowny Panie W Octavii RS TSI występuje łańcuch rozrządu. Z wyrazami szacunku, Zespół ©koda INFO -------------------------------------- Dodatkowo miałem informację z 2 ASO ( Poznań i Warszawa ), że pasek a i łańcuch. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 460 cholera sami nie wiedzą jak jest:P ale wiocha... trzeba rozbierać samochód i samemu osobiście sprawdzić ;P O3 Combi 1,4 TSI 140KM Elegance Błękit RACE Beżowa Alcantara Columbus Webasto Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 420 Zamieszczone przez MichalSZN Zamieszczone przez Prekompilator Ciężko więc stwierdzić, co jest tak naprawdę wyssane z palca a co nie. W kwestii wyssania pewnych rzeczy z palca, to chodzi o kwestie nie związane z łańcuchem. Jak widać z kolejnych postów, zdania nt. łańcucha wśród salonów i centrali też są podzielone. Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 17 Zamieszczone przez BiDi01 cholera sami nie wiedzą jak jest:P ale wiocha... trzeba rozbierać samochód i samemu osobiście sprawdzić ;P Zgodzę się z Tobą, że w kilku miejscach ( także aso ) miałem sprzeczne informacje, ale raczej jest tak jak napisałem i na łańcuchu ( "poprawionym" ciekawe na ile ? ). Jak kupię to się przekonam hehe. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 535 Auto: Superb III (3V3) Octavia III: CZDA TSI 150 KM Zamieszczone przez MichalSZN polrob również wprowadziłeś zamieszanie. INFO DO WSZYSTKICH: Jeśli chodzi o O3 to silniki (RS) są na PASKACH. Info potwierdzone w salonie Skody (byłem po godzinie 12:00 dograc parę rzeczy). Koledzy troszkę profeski bo przedstawiciel Skody uśmiał się z tych wszystkich wpisów o paskach czy łańcuchach. Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. No to kolego wydaje mi się, że ten sprzedawca przespał szkolenie bo właśnie sprawdzałem w danych technicznych O3 i silniki i TSI są na łańcuchu, pozostałe na pasku Komentarz Ambiente Dołączył: 2013 Posty: 122 A gdzie są te dane techniczne o3, w których sprawdzałeś ? o3 tsi dsg Elegance kolor niebieski "milicyjny" niemetalik Komentarz Rider Dołączył: 2010 Posty: 449 Zamieszczone przez MichalSZN polrob również wprowadziłeś zamieszanie. INFO DO WSZYSTKICH: Jeśli chodzi o O3 to silniki (RS) są na PASKACH. Info potwierdzone w salonie Skody (byłem po godzinie 12:00 dograc parę rzeczy). Koledzy troszkę profeski bo przedstawiciel Skody uśmiał się z tych wszystkich wpisów o paskach czy łańcuchach. Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. W takim razie ten przedstawiciel Skody powinien pośmiać się do lustra bo wychodzi na to, że jest mądrzejszy od ETKI... (ETKA - taka baza danych z częściami do wszystkich marek i modeli VAG-a jakie były/są produkowane). Niech sobie w nią wejdzie i zobaczy, że tsi (CJSA) jak i tsi (CHHB) mają łańcuch rozrządu. Tylko silniki z nowej rodziny EA211 (wspomniane tsi, tsi) mają pasek rozrządu. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 535 Auto: Superb III (3V3) Octavia III: CZDA TSI 150 KM Zamieszczone przez krzy111 A gdzie są te dane techniczne o3, w których sprawdzałeś ? Tak jak kolega napisał w ETCE - tak ta baza chyba się nazywa Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 12221 Auto: Superb III (3V3) Czyli wychodzi na to że w ersie są stare silniki na łańcuchu czy stare ale w nowym opakowaniu i w jakimś stopniu poprawione? Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi Maja nowy kod, wiec czyms musza sie roznic. No i to wg. mnie sa inne silniki niz do tej pory, bo maja miec po 4 wtryski w glowicy i 4 w kolektorze, czy plastikowa miska olejowa :lol: Please Wait... | Cloudflare Widac tam, gdzies w linku ktory juz sie przewijal x razy o lancuchowym napedzie rozrzadu. Komentarz Rider Dołączył: 2010 Posty: 488 Auto: Octavia III combi (5E5) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Zamieszczone przez MichalSZN INFO DO WSZYSTKICH: Jeśli chodzi o O3 to silniki (RS) są na PASKACH. Info potwierdzone w salonie Skody (byłem po godzinie 12:00 dograc parę rzeczy). Koledzy troszkę profeski bo przedstawiciel Skody uśmiał się z tych wszystkich wpisów o paskach czy łańcuchach. Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. Przekaż mu, żeby nie był taki do przodu, bo oni sami nie wiedzą co mają. A ogólny poziom wiedzy dealerów jest żenujący, jeśli chcemy tylko coś mniej typowego niż Octavia czy Fabia HTP :wink: Edit: O widzę, że już inni sprostowali temat odpowiednio Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 93 ETKA mowi ze w RSie jest na lancuchu !!! Komentarz Ambiente Dołączył: 2010 Posty: 221 A, że pozwolę sobie spytać lepiej aby był na łańcuchu czy pasku ? Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 93 Pasek byl w TFSI golf V GTI i zapewne O2 RS przed liftem i byly to lepsze rozwiazania moim zdaniem. Po tym jak wprowadzono do tychy silnikow lancuch to niektorzy mieli problemy z napinaczami rozrzadu. Naszczescie zostalo to poprawione i niby teraz wszystko powinno byc ok ale wedlog mnie lepiej miec pasek i wymienic go razn a 90 tys niz pseudo dozywotni lancuch Komentarz